Új seprű
2003.02.05.
 Az olasz Maserati még itt Európában sem örvend túl nagy hírnévnek, a tengerentúlon pedig még épphogycsak megvetette a lábát, de máris sikerült Amerikában egy olyan tanulmányautót megjelentetnie, ami valószínűleg nagy pénzeket hoz még a spagettizabálók konyhájára, tekintve hogy mind kívül, mind belül remek adottságokkal rendelkezett. A modell neve a jól csengő Kubang.
Az első jó pont részére az, hogy nehéz eldönteni, valójában milyen kategóriájú kocsi, éppúgy nézheti az ember SUV-nak, mint személykocsinak. A tervezője, Giorgetto Giugiaro, aki az Italdesign élén már eddig is nagy névre tett szert a szakmában (méghozzá jól megérdemelten) elmondása szerint épp ez volt a cél: egy olyan keveréket alkotni a terepjáró, és a személykocsi között, ami mindkettő előnyös tulajdonságaival rendelkezik. Nem kis önbizalommal egyszerűen új fejezetnek titulálta a koncepciót az autógyártás történetében. Ennek megfelelően a kocsi tágasabb, mint amilyennek kívülről látszik, de veszedelmesen gyors is egyben: az előbbiről a belső tér kialakítása gondoskodik, és persze a hatszáz literes csomagtartó gondoskodik, amit akár 1500-ra is lehet bővíteni. Ami az utóbbit illeti, erre a gyár új, 4,2 literes V8-asa gondoskodik a maga 390 lóerejével. A teljesítmény/tömeg/kialakítás egyenlet végeredménye pedig magáért beszél: 5,5 másodperc, és 255km/óra...
A Caddilac visszavág
2003.01.10.
 A General-Motors legendás márkájának mostanában nem áll túl jól a szénája. Hiába a már sokszor bizonyított név, és a gyönyörű luxusautók, hiába a több évtizedes múlt: a statisztikák szerint a vevők már sokkal ritkábban választják a Cadillac-eket az európai luxuskocsik helyett, és már csak leginkább gyűjtők, vagy a márka kevés számú rajongója vesz ilyen autókat például a Mercedes, a Rolls-Royce vagy BMW helyett.
Ez egyrészt a sajnos régóta jelenlévő tendenciának, miszerint a gyár mindinkább elhanyagolja a kocsik szavatosságára való törekvést, és bizony a csillogás nem mindig elég, a vásárlók pedig kezdtek kiábrándulni a márkanévből gyakran előforduló minőségi hibák miatt, főleg, hogy mindezek ellenére az autók árai nem tükrözték ezt a tendenciát. A Cadillac ezért úgy döntött, hogy visszaszerzi nevének régi fényét, és egy rejtélyes új kocsival megmutatja a világnak, hogy mindezek ellenére még mindig képes maradandót alkotni. Bár semmi lényegi adatot nem közöltek a tervezetről, kivéve azt, hogy a modell a Sixteen névre fog hallgatni, ami már most sok mindent sejtet- aligha valószínű, hogy a 16-ot jelentő név a szelepekre utal... Mivel ezt a modellt szánja a cég az új zászlóshajójának, biztos, hogy a tervezők mindent elkövetnek annak érdekében, hogy a kocsi minden eddiginél jobb lesz, telezsúfolva az összes létező technikai újítással, ami csak elérhető. Természetesen amint többet megtudunk az ígéretesnek tűnő projectről, azonnal megírjuk, a jelek szerint a Sixteen egy olyan autó lesz, ami érdemes a kitüntetett figyelemre...
Cunningham- a luxussportkocsi
2002.07.1.
 Cunningham. Talán nem mindenkinek ismerős ez a név, bár már közel fél évszázada létezik- az ok talán az, hogy a gyár nem igen gyárt utcai használatra készül autókat, annál inkább sportkocsikat, amik sokszor bizonyítottak már, elég ha a Le Mans versenyekre gondolunk. Azonban ez most változik, hiszen a cég úgy határozott, hogy az 53-ban piacra dobott C3 után épp itt az ideje, hogy újra forgalomba hozzák az átalakított sportkocsikat. A C7-es GT-ről Robert Lutz nyilatkozott, meglehetősen szarkasztikusan, de emellett igen találóan. A kérdés ugyanis az volt, hogy hogy fog kinézni a kocsi. A válasz erre kézenfekvő: "Leginkább egy autóra hasonlít. Más koncepciókat figyelembe véve kijelenthetem, hogy a C7 egyáltalán nem hasonlít egy kenyérpirítóra.". Azonban a humort félretéve kiderül, hogy a Cunningham egy igen erős versenygépet készül piacra dobni, amin mindezek ellenére a lehető legtöbb kényelmi felszerelést is megtalálhatunk, egyértelműen utalva arra, hogy a kocsit nem csak a sebességőrülteknek tervezték, hanem azoknak az üzletembereknek, akik a gyorsaság mellett a legmodernebb technológiát, és a legnagyobb kényelmet szeretik élvezni vezetés közben.
Mindemellett a C7 ráadásul még elegáns is, habár a formavilága közelebb áll az aszfaltszaggató versenygépekhez, mint a limuzinokhoz. A motor az első gyanús jel, ami egy igazi erőmű, leginkább a nemrég megjelent Mercedes CLK-ra hasonlít. V12-es elrendezésű, és 6,8 liter tüzelőanyag fér bele egyszerre. Ennek megfelelően a teljesítménye is lélegzetelállító: 600 lóerőről van szó, ami még egy versenypályán is meggyőző adat, nemhogy a sztrádán. Kézi, és automata sebváltóval is választható, a végsebességéről pontos adatot nem tudni, de talán nem téved az, aki a 300 km/h közelébe teszi azt. Annál inkább ismeretes az ára, ami méltó a többi adat kategóriájához. A gépszörnyeteg ugyanis kb. 250,000 dollár körüli összegbe kerül, magyar viszonylatokban ez jó 80 millió forintot jelent.
Nissan Murano, a vérbeli hobby-terepjáró
2002.04.30.
 A kocsira pillantva azonnal egyértelmű, hogy a magasított alváz, a terepgumik, és a robosztus kiállás ellenére a Murano nem kelhet versenyre az igazi Offroad autókkal, igaz nem is ez a célja. Az is látszik azonban, hogy a tervezőknek sikerült elegyíteni a terepjárók jellegzetes formáit a sportos kinézettel.
A szériát az amerikai piacra szánják, bár a gyár már két másik típussal, a Terrano II-vel, és X-Trail-al is jelen van a versenyben. A kocsi a New Yorki autóbemutatón tűnt fel, hivatalosan, mint városi szabadidőautó. Annál azonban valamivel többre is képes, mint egy hétköznapi kombi: közepesen rossz útviszonyok között teljesít a legjobban. A Murano tágas, és kényelmes, bár az utastér inkább praktikus, mint fényűző, de kategóriájában ez sem követelmény. Egyféle erőforrással kapható, ami egy V6-os hengerelrendezésű, 3,5 literes benzinmotor, 240 Le teljesítménnyel.
 Alapvetően elsőkerékmeghajtású, de szükség esetén, vagyis nehéz terepen az elektronika a hátsó kerekekre is juttat nyomatékot. Az alapárú modellben egy fokozatmentes automata sebességváltó található, a drágább változatban ezt felváltja egy hétfokozatú, szekvenciális váltó. A felszerelés tekintetében közepesen teljesít a japán cég: széria benne az ESP stabilizáló rendszer, a 18 colos felnik, az állítható pedálsor, és kapható hozzá akár héthangszórós audio-rendszer, és műholdas navigációs rendszer is, ha valaki komoly terepre tévedne a kis Nissannal...
Genfben mutatkozik be az új Mercedes-Benz CLK
2002.02.21.
 2002. március 7.-től tekinthető meg az évente szokásosan megrendezésre kerülő 72.-ik Genfi Nemzetközi Autókiállítást, melyen a Mercedes-Benz újabb újdonsággal rukkol elő, ugyanis itt mutatják be az új CLK-t, amely májustól kerül a kereskedőkhöz.
A hétféle motorral, háromféle váltó variációval és két fajta belső kialakítással bemutatkozó jármű motorjai közül a legtöbb új, vagy tovább fejlesztett, aminek köszönhetően a motorok erősebbek és kisebb fordulatszámon adják le a megnövekedett teljesítményt.
A csúcsmodell továbbra is a CLK500, valamint annak tuningolt változata, a CLK 55 AMG. A széria 306 LE-s, a tuningolt verzió már 367 LE-s, aminek köszönhetően az AMG 5,2 másodperc alatt gyorsul 100-ra az eredeti 6 s helyett. Az új CLK a Mercedes első olyan kupéja, amely dízel motorral is kapható. A Common Rail közvetlen befecskendezéses öthengeres turbódízel motor 170 LE-s, amely azért meggyőző menetteljesítményekre sarkalja a CLK-t. Emellett a fogyasztása igen kedvező: 6.7 liter 100 km-re.
Méreteit tekintve a CLK 71 mm-rel hosszabb, 18 mm-rel szélesebb és 42 mm-rel magasabb elődjénél. A tengelytáv is megnőtt 25 mm-rel, így már 2715 mm. Az új modell még az elődjénél is sokkal biztonságosabb és jobban felszerelt lesz, aminek érdekében mindent megtettek a fejlesztők. Szériatartozékok közé tartozik a 2 első légzsák, két oldallégzsák és két fejlégzsák, valamint a 3 pontos biztonsági öv, blokkolásgátló, kipörgésgátló, menetstabilizáló, stb. A kényelmet szolgáló extrák palettáján pedig elektromos ablakok és tükrök, központi zár, esőszenzor, sebességfüggő szervokormány és klímaberendezés található. További extraként már csak olyan dolgokat lehet hozzá még rendelni, mint a bőrülés, a tempomat, a Bi-Xenon fényszórók, vagy a hanggal vezérelhető telefon és audio rendszer.
Az új Mercedes CLK árát csak sejteni lehet, de pontosan csak az autószalon után fog a gyár nyilatkozni.
Egy Forma-1-es Toyota az utcákon?
2002.02.18.
 A tavaly bemutatott Toyota gyártmányú Forma-1-es kocsit komoly érdeklődéssel fogadta az autós társadalom éppúgy, mint a szakma legjava-ám a nagy siker várományos mellett több más, szintén húzós autó is bemutatkozott, például a TTE MR2 Roadster, ami a hasonló nevű, Toyota MR2-es továbbfejlesztett változatának tekinthető. A kocsi már kinézetében is megnyerő látványt nyújt, és a Forma-1-es kasztni mellé természetesen megfelelő vas dukál. A karosszériát teljes mértékben lecserélték, még nyomokban sem hasonlít a régi MR2-eshez, annál inkább valami hibrid versenyautóhoz, valahol egy sportkocsi, egy repülő, és egy kétéltű között. Az eredményt mindannyian láthatjátok a mellékelt képeken.
A kocsi szíve is jelentős változásokon esett át, a középre szerelt motor teljesítménye 258 LE lett, beleszámítva a turbófeltöltőt is, hogy a kinézet mellett a tartalom se maradjon el. Korszerűsítették a futóműveket is, immár az első, és hátsó tengely magassága is állítható lett, a stabilizátorok pedig 3 fokozatban finomíthatók. Nem maradhat el persze a hatalmas, versenyautókra jellemző alufelni sem, ami elől-hátul egyaránt 19 colos, igazodva a kocsi dizánjához. Az leginkább részleteiben hasonlít a Forma-1-es testvéreihez, mint például az első spoilert utánzó lökhárító, és a motorház furcsa vonalvezetése. Hátul is van egy légterelő, ám egészen besüllyesztve a kasztniba, szemből például nem is látszódik. Az utastér is próbálja felidézni a hírhedt versenyautók hangulatát, a kormány ugyanúgy néz ki, mint azokban, csak a gombok számában múlja alul, míg a konzolon egyetlen kijelző található a rádió mellett, amin nyomon követhető az összes fontosabb információ. Arról még nem született döntés, hogy a prototípus után tömeggyártásra is sor kerül. Annyi biztos, hogy annak a valószínűsége, hogy a forgalomban F1-esek fognak valaha is száguldozni meglehetősen kevés, már csak az ára miatt is.
Újít az Alfa Romeo
2002.02.06.
 Alkalmazkodva a kor követelményeihez, az Alfa Romeo úgy döntött, nem árt egy kis ráncfelvarráson átesnie a gyár egyik legsikeresebb autójának, a 156-osnak. Az egész Európában jó kritikával fogadott kocsi felett így, négy év múltán eljárt az idő, úgyhogy a cég mindent megtett annak érdekében, hogy még most is versenyben maradhasson a fiatalabb gyártmányokkal szemben- azzal a nem titkolt szándékkal, hogy így újra betörhessen vele a piacra. Elsősorban, megfelelve a németek híres precizitásának (gondolok itt a BMW, illetve Mercedes gyárra) sokkal nagyobb figyelmet fordítottak az összeszerelés minőségére, amit eddig sokszor felróttak hibaként a gyár ellen.
Azonban nem csak a kasztni új, hanem a belső is- ebben a kocsiban mutatják be először a gyár vadiúj 2.0 JTS névre hallgató motorját , ami már így elsőre is elég szépen muzsikál 165LE-vel, és 206Nm-es maximális nyomatékával. A kocsi így 220km/h-t bír, és 8.2 másodperc alatt van fenn 100-on, mindezt 8.7 literes fogyasztással, bármiféle üzemben. Kapható lesz 5 sebességes manuális, vagy automata váltóval, természetesen szekvenciális kivitelben. A turbódízel típus is változik, ezentúl 2.4 literrel árulják, 150LE teljesítmény mellett. Persze a dízel szempontjából a fogyasztás a lényeges, amit 6.6 literben állapítottak meg.
 Azonkívül ezentúl széria lesz a fejlégzsák, és kapható majd hozzá elektronikus stabilizáló rendszer (VCD), és motornyomaték ellenőrző is. Lesz még tempomat, bordcomputer, és persze egy vadonatúj műszerfal mindezekhez. Emellett pedig piacra dobták a tavaly debütált GTA-t is, amit 3.2-es, V6-os motorral kínálnak, 250Le teljesítménnyel. A maximális sebessége eléri a 250km/h-t, és 6.3 másodperc alatt gyorsul 100-ra, a kissé magasabb, 12 literes fogyasztás tükrében. Ehhez a verzióhoz spoilereket, és szép 17"-os könnyűfém felniket kapott, valamit sportosabb, és dinamikusabb belső kiképzést. Meg is érdemli- összességében jelenleg ez az Alfa Romeo legerősebb autója.
Megérkezett az új Polo
2002.01.21.
 Végre megérkezett Magyarországra is a VW felfrissített kiskategóriás autója, az új Polo. Sokan vártak már erre a pillanatra, hiszen a nem csak nálunk népszerű kisautó teljesen megújult az elődhöz képest. Az új Volkswagen Polo formatervezésében és méreteivel is merőben új képet mutat. A még mindig kompakt külső méret ellenére az új változat minden tekintetben növekedett. A formatervezők barátságos, mégis egyéni jegyeket hordozó vonalvezetést valósítottak meg. Ez részben a négy kerek fényszórónak köszönhető, mert ezek adnak dinamikus és barátságos "arcot" az új Polo-nak. A motorpaletta is átalakult, hiszen mostantól két korszerű diesel, és négy, az Euro4-et is tudó benzinmotorral vehetjük meg az új Polo-t. Az alapfelszereltség is kibővült, ráadásul olyan rendelhető extrákat is választhatunk, amik korábban csak a luxuskategóriájú autókhoz voltak elképzelhetőek.
A négyféle benzines motorok 55-től 100 lóerőig terjedő teljesítményt szolgáltatnak, a kétféle modern dízel pedig 75 ill. 100 lóerős. A benzinesek közül a legkisebb az 1.2 literes, hengerenként kétszelepes erőforrás, ami 106 Nm-es nyomatékcsúccsal rendelkezik. Ennél modernebb a szintén ekkora méretű, ám háromhengeres, teljesen új fejlesztésű motor, ami már 65 lóerő leadására képes, fogyasztása pedig mindössze 5,9 liter. Az 1.4-es hengerűrtartalmúak közül a gyengébbik 75 lóerős, végsebessége akár 173 km/óra is lehet. A legerősebb Otto-motor a 16 szelepes 100 lovas változat, amely 100 km-en 6,9 liter benzinnel is beéri, s ha nagyon sietünk, akár 188 km/órával is repeszthetünk vele.
 A dízelmotorok ismerősek lehetnek már a konszern autóiból. Mindkettő a mai időknek megfelelően közvetlen befecskendezéses erőforrás, ráadásul a legmodernebb Pumpe Düse elven működnek. Az Audi A2-esből már jól ismert 1.4-es PDTDi a maga 75 lóerejével elsőként debütál a Polo családban. A 195 Nm-es nyomatékkel és 170 km/órás végsebességgel rendelkező 1.4-es igazi erénye a fogyasztás, hiszen csak 4,5 litert fogyaszt átlagban. A nagyobb méretű 1.9-es PDTDi már 100 lóerős teljesítményre és 240 Nm-es maximális nyomatékra képes.
Minden Polo szériában ötfokozatú manuális váltóval kapható, kívánságra azonban kérhetünk négysebességes automatát is. Ha pedig már a felszereltségnél tartunk, akkor nem mehetünk el szó nélkül a bőséges kínálat mellett.  Az új Polo-hoz szériában kínálja a gyár a két első légzsákot, a fordulatszámmérőt, az állítható kormányt, valamint a színre fújt lökhárítókat. Sok fiatalnak praktikus lehet a fekvéshez (vagy valami más tevékenységhez) teljesen hátra dönthető első ülés, ami szintén széria. Az extrák háromféle felszereltségi csomagban rendelhetők meg, melyekből a Trendline sportosságával, a Comfortline kényelmi kiegészítőivel, a Highline pedig a legmagasabb szintű extráival hódíthat. Rendelhető elem például az ABS, az ESP, de az elektrohidraulikus szervokormány például a 65 lóerős változattól alapban megtalálható. Az igényesebbek kérhetnek műholdas navigációs rendszert, oldallégzsákokat, sportülést, sportos hangolású futóművet vagy kétféle (félautomata és teljes) klímaberendezést.
A vásárlók január 25.-étől térhetnek be a szalonokba, hogy szemügyre vehessék és akár haza is vihessék a kívül-belül teljesen átalakult jövevényt, továbbá az érdeklődők számára február 2.-ás és 3.-án nyílt napot tartanak a VW márkakereskedések, ahol mindenki közelebbi barátságot köthet a gyár új büszkeségével. A legolcsóbb 55 lóerős, háromajtós Polo-ért 2,355 milliót kell kifizetni, az ötajtós felára pedig 84 ezer Ft, míg a legdrágább Polo 100 PDTDi Highline felszereltséggel 4,5 millióba is belekerül.
Golf 5
2002.01.06.
 A Golf 5 előreláthatólag a 2003-as Frankfurt Motor Show-n fog bemutatkozni, de néhány felvétel már napvilágot látott vele kapcsolatban, nyilván nem a VW gyár szándékai ellenére. Letisztult, harmonikus vonalak, sok króm, szélre kihelyezett kerekek, a visszapillantóba integrált irányjelzők és a motorháztető markáns, erőt sugalló vonalvezetése határozza meg az új design-t. Az oldalsó szélvédők keretmentes kialakítása is határozottan elegáns megoldás, különösen ha az ablakokat sötétre színezik. A jármű teljes hossza mindössze 6 cm-rel növekszik, ennyi szinte kötelező minden modellváltásnál.
 A helykínálat azonban ennél arányában többet javul, különösen hátul ülők számára. A csomagtér is nő 30 literrel. A fejlődés azonban nem korlátozódik majd külsőségekre, érinti az erőforrásokat is. Az alapmotor egy gazdaságos, 1.6-literes, 115 lóerős, közvetlen befecskendezéses benzinmotor lesz. Ez már 2002 őszén bemutatkozik majd a Golf IV-ben. A következő erőforrás ugyanilyen mint ez, csak 2 literes hengerűrtartalommal, 140 lóerővel. Végül pedig lesz még egy hathengeres, legalább 200 lóerős VR8-as is a tervek szerint, továbbá közvetlen befecskendezésű diesel motorok 100, 130 és 150 lóerős teljesítménnyel.
Jeep Willys2 tanulmány
2001.11.20.
  Egy kompakt szabadidős terepjáró mutatkozott be a detroiti és tokiói autószalonokon a Jeep kínálatában. A márka leendő legkisebb és legolcsóbb modellje a Honda HR-V, a Toyota RAV4 és Suzuki Grand Vitara vetéjtársa lesz, előfutárai a Willys és Willys2 néven mutatkozotak be. A jellegzetes stíluselemekkel megálmodott forma megmarad, ám a költségmagtakarítások miatt a szénszálas műanyag és alumínium karosszéria-elemek olcsóbb megoldásoknak adják át a helyüket. Az erőforrás azonban megegyezik majd a Willys2 tanulmányéval: az új Mini Cooper S-ben már bemutatott 1,6 literes, négyhengeres motor 160 lóerős teljesítmény leadására képes, illetve maximális forgatónyomatéka 210 Nm. A Willys2 Concept mintegy 1350 kg-os saját tömegével és állandó összkerékhajtással tíz másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, míg végsebessége 140 km/h lesz. A kis Jeep további érdekessége az óriási, 21 colos kerekek és vízsugárral is mosható utastér.
Volkswagen Project D1
2001.10.17.
 
A Volkswagen kínálata 2002 tavaszától újabb modellel bővül, végre bemutatkozik a régóta ígért D1 luxuslimuzin.
A hivatalos fényképeken is egyelőre név nélkül debütált 5,055 méter hosszú és 1,903 méter széles nagyautó, amely megjelenését a Passat W8-ról ismert vonalvezetés, a krómozott hűtőmaszk közepén trónoló nagyméretű embléma, valamint a farrész LED technikájú lámpatestei határozzák meg. Mozgatásáról kezdetben kétféle erőforrás gondoskodik: 3,2 literes, 241 lovas V6-os, illetve az Audi A8 csúcsváltozatából ismerős hatezres, 420 lóerős W12-es, 550 Nm-es maximális forgatónyomatékkal.
 A későbbiekben dízel motorok is bemutatkoznak: a kifinomult ötezres, 313 lovas V10-es TDI már 750 Nm-es nyomatékkal és hatfokozatú automata sebességváltóval büszkélkedhet. Míg az ajtók és a motorháztető alumíniumból vannak, a karosszéria többi eleme galvanizált acélból. Az utastér legnagyobb meglepetése a high-tech megjelenésű műszerfal, emellett a négyzónás légkondicionáló, hétcolos színes képernyővel kombinált szórakoztató és navigációs rendszer, CD-lejátszó, számítógép, telefon és az autó környékét megvilágító "coming home" funkció érdemel említést. Az új és nagy VW nevét csak a hivatalos premieren árulják majd el, amelytől kezdve naponta száz D1 épül majd a drezdai üzemben, amit az interneten keresztül Ön is megtekinthet ha ide kattint.
Ford Fiesta új kiadásban
2001.09.8.
Európa egyik legnagyobb autókiállításán a Frankfurti Autószalonon, szeptember 13-23. között, mutatják be az eddig már több, mint 10 millió darabszámban gyártott autócsoda új kiadását.
A jármű sokat nőtt: 3,92(eddig 3,83m) méter hosszú, 1,42(1,33) méter magas és 1,68(1,63) méter széles. Egy 68 lóerős Common-Rail diesel motorral és négy benzines motorral kerül majd forgalomba az autó, amelyek 58-tól 100 lóerős teljesítménnyel fognak rendelkezni.
Az "Intelligent Protection System" (IPS) szériatartozékként magába foglalja az oldal légzsákokat, a kétlépcsősen kinyíló vezető és anyós oldali légzsákokat és az elektronikusan szabályzott ABS-t. A kocsi elején elhelyezett törés szenzor segítségével az IPS másodpercek alatt analizálja az ütközés erősségét, hogy annak megfelelően töltse meg levegővel a légzsákokat az optimális biztonság érdekében.
Új amerikai sportautó?
2001.07.6.
Robert A.Lutz, az egykori Chrysler igazgató, szeretné megépíteni a Cunningham C7 nevezetű sportautót, melynek ára 250.000 USD körül várható.
Lutz közölte : "Elég gazdag amerikai van akik a legkülönfélébb Porsche és Ferrari járművek tulajdonasai és szeretnének valami különlegeset a kollekciójukba. Ők azok akik meg fogják vásárolni az autómat."
Lutznak és partnerének, Briggs S. Cunningham III-nak, aki a híres autóversenyző fia, mindössze 80 millió USD-re lenne szükségük a C7 gyártásának elkezdéséhez. Eddig csak 4 milliót tudtak összegyűjteni a szponzoroktól a többit pedig egy szokatlan gyártási és finanszírozási modell keretén belül próbálják meg előteremteni:
A C7 gyártását a beszállítók végeznék, akik mind a saját tevékenységeiket finanszíroznák. A gyártás befejeztével átadják a járművet a megbízónak aki az egész összeget kifizeti.
A C7-es több helyet fog nyújtani, mint bármelyik ismert európai sportautó. Egy 12 hengeres motor fogja a több mint 500 lóerős teljesítményt biztosítani az autó számára. Várhatóan kabrió változat is készül majd belőle, de a részletek még nem ismertek.
Toyota Previa Hybrid
| Autoplusz |
2001.07.5.
 A Prius után a második sorozatban gyártott hibridhajtású modell mutatkozott be a Toyota kínálatában. A Previa egyterűt kis sebességnél társához hasonlóan elektromotor mozgatja, így 75 százalékkal sikerül csökkenteni a városi fogyasztást, az átlagos benzinigény pedig 5,4 literre csökken 100 km-en. A Toyota Hybrid System-Mild (THS-M) rendszer elődjéhez képest további 15 százalékkal takarékosabb. Nagyobb sebességnél 2,4 literes, 128 lóerős és 190 Nm nyomatékú erőforrás hajtja mind a négy kereket, helyét egyszerre két elektromotor veheti át: egy 18 lóerős az első, míg a 25 lovas a hátsó kerekeket forgatja. A THS-M további része egy újonnan fejlesztett CVT sebességváltó, amely a hibrid üzemmóddal párosulva egyenletes gyorsítást biztosít. A hibrid Previa európai forgalmazásáról még nem döntöttek.
Apró autó, óriási élvezet
2001.06.12.
 A jövő hónapban már Angliában debütál, magyarországi megjelenését csak őszre várják, de mindenképpen megéri várni, mivel az első tesztek remek eredményeket mutatnak.
A nagy érdeklődésre való tekintettel a konszern még az idén 35 ezret szeretne gyártani a kisautóból, de a termelést a nagy-britanniai Oxfordban 2003-ig 100 ezer darabra szeretnék felfuttatni. A Minit már korábban bemuttaták, így a gyár már számos előrendelést vett fel.
Az új Mini első generációja valószínű nem hoz profitot a BMW számára, mivel a Rovertől átvett kisautó átalakítása a bajor cég elvárásaihoz jelentősen megemelte a fejlesztési költségeket. A modell tervezésének elején, 1997 tavaszán a BMW müncheni stúdiója kapta a munkát, amelyet nem sokkal utána a Rovernek adtak át. 2000 márciusában azonban a BMW eladta a Rovert egy brit konzorciumnak, a Land Rovert a Fordnak, a Minit és az oxfordi gyárat pedig megtartotta magának. Ekkor, az utolsó pillanatban vették át a Mini fejlesztését, ami igen költségesnek bizonyult. Az összes apróbb alkatrészeket, kábeleket, csavarokat mind a BMW többi típusához és a metrikus rendszerhez kellett igazítani, az átállással több beszállítót is elvesztettek. Míg a Rover évi 200 ezres tervekkel a Polo és Corsa ellenfeléül szánta a Minit, a BMW évente százezres termeléssel exkluzív modellként kezdi meg a jármű értékesítését.
Új Renault Clio - Clio Satis
2001.06.08.
 A Renault az Espace után a Clio frontját is jövendő csúcsmodellje, a Vel Satis képére formálta. Az oldalnézetből változatlan megjelenésű kisautó eleje teljesen átalakult: új a hűtőrács, a motorháztető, a lámpák és a lökhárító is. A belső csak finoman változott, a kormány az új Lagunából jön. A benzines motorpaletta a régi, az alap továbbra is a nyolcszelepes, 1,2 literes négyhengeres, 60 lóerővel, a csúcs pedig a Sport utónevű modelleket mozgató 170 lóerős, 16 szelepes kétliteres. A dízelek kínálata egy új, 1,5 literes, közös csöves dCi-motorral bővül, amely 65 és 80 lóerős változatokban kerülhet majd a Clio motorterébe. A megújult Clio minden változatában alapfelszerelés lesz a két elülső oldallégzsák, ami a magasfokó biztonságról ad tanúbizonyságot.
Az új Porsche 911 GT2
2001.06.05.
A leggyorsabb a 911-esek családjában.
A Porsche a 911 GT3-as sportosságát és a 911 Turbo teljesítményét ötvözve hozta létre a 911 GT2-t. Mindössze 4,1 másodpercre van szüksége a 100 km/h óra elérésehez az eddigi legyorsabb 911-esnek, sőt 12,9 másodperc múlva már 200 km/h sebességet mutat a jármű kilóméterórája. Végsebessége 315 km/h.
A Nürnburgringi pályán megelőzte a GT3-as eddigi csúcsát, jóval 7,56 perc alatt teljesítve a pályát, ezzel a GT2-es a csúcstartó az utcai használatra készült sportautók körében.
A motor a 911 Turbo 6 hengeres boxermotorjából lett kialakítva, úgy, hogy a két turbófeltöltő nagyobb nyomást tudjon kifejteni, teljes terhelés esetén mintegy 2 báros nyomást.
A 3,6 literes motor teljesítménye 340 kW, 462 lóreő 5700 f./perc esetén, azaz 10 %-kal több, mint a 911 Turbo teljesítménye. A maximális 620 Nm-es fordulatszám 3500 és 4500 f./perc között áll rendelkezésre. Ezt a mindenek feletti teljesítményt egy 6 sebességes váltó irányítja át a hátsó kerekekre.
A 911 GT2-es úttartása igen biztonságos, bármilyen manőver illetve hirtelen előzés esetén is koordinálható a jármű nagy sebesség mellett is. Ennek a megváltoztatott aerodinamika és a újonnan tervezett felfüggesztés az oka. Az autó alaptartozékai közé tartozik az igen hatásos fékrendszer, a "Porsche Ceramic Composite Brake" (PCCB). A kerámia féktárcsáknak köszönhetően igen erőteljes, gyors és teljes korrúziómentes a GT2-es fékrendszere.
Új Golf a láthatáron
2001.06.01.
A német autóipar legféltettebb titkára fény derült: így fog kinézni a Golf család legújabb tagja a Golf V.
Sokakat foglalkoztatott a kérdés, vajon milyen lesz a Golf legújabb generációja, ami 2003-ban kerül a nagyközönség elé? A vitatott kérdés nem csak a találgatók számára okoz sok fejtörést, hanem a VW szakembereinek, akik a napokban hozzák meg a VW életében eddig legjelentősebbnek ítélt döntéseket. Kétségtelen, hogy nagy most a döntéshozók felelősége, hiszen a Golf Németország legnagyobb példányszámban eladott autója, aminek a jövőben is így kellene maradnia.
A kérdésre, hogy vajon milyen lesz az új modell ? - a válasz igen meglepő: Minden más marad. Németország legkedveltebb autójának minden porcikáját átépítik, de a már jól bevált Golf image-t mégis megőrzi.
 " A mottónk: Revolúció helyett Evolúció." magyarázta el a VW szóvivője, Hans-Gerd Bode egy sajtótájékoztatón. Ez pedig röviden annyit jelent, hogy még véletlenül sem akarják a hű Golf vásárlókat divatos átalakításokkal elriasztani.
Bode a sajtótájékoztatón azon spekulációkat is alátámasztotta, miszerint az új modell körülbelül hat centivel hosszabb és fél centivel szélesebb lesz elődjénél. Az autó magasságában azonban nem lesz változás.
Ami persze minden érdeklődő számára sokkal fontosabb, az a karosszéria alatt rejtőző technika. Az új Golf technikai jellemzőiről is lehet már tudni néhány érdekes információt. Például, hogy a jobb vezetési dinamika érdekében a hátsókerekeket külön felfüggesztésekkel látják majd el. Állítólag ez a megoldás még olcsóbb is lesz mint az eddig alkalmazott, és ez talán majd érezhető lesz a végösszegben is.
Az azonban egyértelmű változást jelent, hogy az autó karosszériája jóval merevebb felépítésű lesz elődjénél, aminek köszönhetően a Euro-NCAP törésteszten öt csillagos eredményt várnak a szakemberek.
Seat Leon Cupra R
2001.05.28.
A Seat legújabb alkotása a 2001-es Barcelonai Autószalonon mutatkozott be Leon Cupra R néven, ami a márka legsportosabb modelljének prototípusa. A motorházfedél alatt egy négyhengeres 210 lóerős 1,8 literes turbós szív dobog, ezzel ez a Seat eddigi történetének legerősebb autója. Ráadásul a 2100-as fordulatszámon jelentkező 270 Nm-es forgatónyomaték a hatfokozatú kézi sebességváltón át - az eddig is ismert Leon 4 Cupra modellel ellentétben - nem mind a négy, hanem csak az első kerekeken jut az aszfaltra! A hatalmas teljesítmény biztonságos uralásában pedig a 17-es felnikre szerelt 225/45 R17 abroncsok és a rendkívül harapós Brembo fékek nyújtanak hathatós segítséget. A menetteljesítmények persze javultak, a százas sprinthez itt már csak 7,1 másodperc kell, a végsebesség pedig 237 km/h. A vezető dolgát emellett még a kipörgésgátló és elektronikus menetstabilizáló rendszer is megkönnyíti.
A Leon Cupra R külsőre is megkülönböztethető: elsősorban a nagyobb első levegőbeömlőkről, a Salsa Emoción tanulmányon látott sárga színről, a frontrész emblémájának módosított keretéről, a 17 colos dupla ötküllős kerekekről, valamint a hátul középre helyezett "Leon" feliratról. A beltérben is "racing" atmoszféra várja a pilótát, hiszen a Recaro ülések, alu pedálok és fehér számlapos órák mind-mind részei Cupra feelingnek. Vélhetően jól gondolom, hogy sokan szeretnék kipróbálni.
Schumi 2004.-ig a Ferrari-nál marad
2001.05.24.
A Forma-1 világbajnoka, Michael Schumacher 2004.-ig a Ferrari-nál marad, amiből kiderül, hogy karrierjét Olaszországban szeretné befejezni.
"Már sokszor mondtam, hogy a Ferrari-nál nagyon jól érzem magam és hogy a csapat olyan nekem, mint egy második család. Ezért is örülök annyira a két elkövetkezendő, remélem nagyon sikeres, évnek a Ferrari-val.", közölte Schumacher kedd délután, miután a csapata közölte a 2002.-ben lejárandó szerződésének meghosszabbításának a hírét.
A következő szezonban is a brazil Rubens Barrichello lesz a csapattársa Schumacher-nek, akinek kedden a szerződését 2002 végéig hosszabbították meg. A Ferrari-nak a legfontosabb, hogy a háromszoros világbajnok szolgálatait még két évre biztosítja a Scuderia Ferrari-Marlboro csapat számára.
"Jean Toft, Ross Brawn, Rory Byrne és Paolo Martinelli szerződésének meghosszabbítása után semmi kétségem nem volt az én szerződésem meghosszabbítása felől" mondta Schumacher, akinek a csapatvezetőből, technikai vezetőből, főtervezőből és motorinstallátorból álló "álomcsapata" már a szezon elején a Ferrari mellett kötelezte el magát.
A szerződés részleteiről, mind a Ferrari, mind Schumacher hallgatnak, de a tárgyaló felek kijelentették: "azonnal meg tudtunk egyezni". Így a jelenleg legjobb autóversenyzőnek számító Schumi továbbra is a legjobban fizetett pilóta marad, ami azt jelenti, hogy 75 Millió német márkát kap évente a Ferrari-tól a a 32 éves versenyző, az autóvezetési képességeiért.
Renault Clio RS V6
2001.02.15.
A Renault gyár a Clio RS V6 típusával egy olyan utcai sportkocsit kínál, ami a legnagyobbak mellett is megállja a helyét.
A teljesítményért egy 226 PS/166 kW-os, 3.0 literes, V6, 24 szelepes motor a felelős.
Ezzel a teljesítménnyel ez a kis méregzsák a világ leggyorsabb és legerősebb utcai autójának számit a kisautók között.
Ennek a 6 fokozatú sebességváltóval ellátott, 3 ajtós rakétának a végsebessége 235 km/h, továbbá kevesebb mint 6,4 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/h-ra. Úgy tervezi a Renault, hogy 5000 darabot fognak piacra dobni, így ez a kocsi egyike lesz
a legexkluzívabb sportkocsiknak.
A sportkocsit minden kényelmet és biztonságot kielégító extrákkal ellátták, ami egy ilyen kaliberü kocsitól persze el is várható.
Kiváncsian várom az utakon való megjelenését, amire nem kell sokat várnom hiszen hazánkban márciustól lesz megrendelhető, az ára 10.000.000 Ft körül várható.
Nissan Frontier és Xterra - Komfortos igásló, ideális offroad
| [origo] Auto5.hu |
2001.02.13.
A saját osztályában egyedülálló hosszúságú rakodófelülettel (1887 mm) rendelkező Frontier módosításánál a tervezők, a pickup-ok
és a munkások szállítására használt kisbuszok kombinációjának legkedvezőbb kialakítását tűzték ki célul. A módosítás
eredményeképpen nemcsak a rakodófelület, hanem a tengelytáv is megnövekedett, az eddigihez képest 380 mm-rel, ezen kívül
megerősítették az új Frontier alvázát is, amik mind a kocsi menetstabilitásának javulásához vezettek. A nagyobb méretek miatt – a
Nissan mérnökei szerint – a Frontier tulajdonosainak azért nem kell rögtön új garázst keresni, de az európai átlaggarázs méretei
bizony kicsik lesznek.
 A kocsi belseje a külsővel ellentétben jelentősebb változásokon esett át. Áttervezték a
műszerfalat, a lábműködtetésű rögzítőféket például a szerelvényfalra helyezett behúzós
típusúval cserélték fel. Az új modellhez ezentúl bőr belsőt is rendelhetünk, bár ennek
szükségességét az igáslónak szánt járműnél mindenkinek az ízlésére bízzuk, a lehetőség
mindenesetre adott. A motorpalettát illetően viszont nem lehet panasz, a választék a
négyhengeres 143 lóerős, 2.4 literes DOHC alapmotoron át a feltöltős (Supercharged), 3.3
literes SOHC V6-osig terjed, amely 210 lóerős maximális teljesítmény leadására képes. A
megfelelő sebességfokozatok kapcsolását pedig egy ötfokozatú kézi, vagy egy
négyfokozatú elektromosan vezérelt automataváltó végzi.
Az Xterra a Nissan SUV-je (Sports Utility Vehicle), hasonlóképpen a Frontierhez jelentős belső változásokon esett át. Átalakult a
műszerfal és a középkonzol, olyan hasznos kiegészítők mint a térképzseb, pohártartók és más tárolórekeszek kerültek beépítésre.
A külső tekintetében az orr-rész érdemel említést: a kerekded lámpák és a motorháztetőn található kitüremkedés a Frontierrel való
rokonságot hívatottak hangsúlyozni. A motorkínálat az Xterra-hoz is ugyanaz, mint a haszonjármű verziónál, és a
sebességváltókban is csak ezekkel rendelhető a 2002-es modell. Választhatunk viszont a kapcsolható négykerékhajtású, és az
hátsókerékhajtású variánsok között. A Nissan a bemutatott modelleket várhatóan nyár folyamán dobja az amerikai piacra, áruk
egyelőre még nem ismert.
Bemutatták az Opel új kisáruszállítóját. A háromajtós ferdehátú verziót alapul vevő van 3,82 méter hosszú, a két első ülés mögötti paneles részben 1000 literes rakteret alakítottak ki. A gumiszőnyeggel és rögzítő-fülekkel borított puttony 1,25 m hosszú, 1,32 m széles, több mint egy méter széles csomagtér-ajtaja segítségével rakodható. A teherbírás motorváltozattól függően 455 és 495 kg között változik. A kategória szokásainak megfelelően benzines- és dízelmotorokkal is elérhető lesz a Corsa haszonjármű-változata: 1,2 literes, 75 lóerős benzines, illetve 1,7 literes, 65 és 75 lovas közvetlen befecskendezéses turbódízel erőforrások közül választhatunk. A gyengébb gázolajossal 163, míg a két erősebb hajtóművel 171 km/h-s végsebesség érhető el, a dízeleknél 4,7, az 1,2-esnél 6,1 liter / 100 km-es fogyasztással számolhatunk. A Corsavan kényelmi- és biztonsági felszerelései a személyautó-verzióhoz hasonlóak: alapáron szervokormány, vezetőoldali légzsák, rádiósmagnó jár, extraként akár légkondicionáló, prémium hifi és navigációs rendszer is kérhető. A gépjármű 2001 márciusától lesz megvásárolható.
Női győztes a Párizs-Dakaron
2001.01.24.
|
Történelmi siker született a Párizs-Dakar ralin, a német Jutta
Kleinschmidt sikerével, ugyanis a történelem első női győztese.
Az utolsó gyorsasági szakaszon, a nagy esélyes Schlesser, Magne
páros volt a leggyorsabb, ám a tavalyi győztes újabb egyórás büntetés
miatt, az összetettben csak a harmadik helyen végzett.
A motorosok mezőnyében az olasz Fabrizio Meoni olyan előnnyel
vezetett az utolsó szakasz előtt, hogy megszorítani se tudták őt.
A Párizs-Dakar rali összetett végeredménye:
Autósok:
1. Kleinschmidt, Schulz (német, Mitsubishi) 70:42:06 óra
2. Maszuoka, Maimon (japán, francia, Mitsubishi) 70:44:45
3. Schlesser, Magne (francia, Buggy) 71:05:35
Motorosok:
1. Meoni (olasz, KTM) 70:01:08 óra
2. Arcarons (spanyol, KTM) 70:26:18
3. de Gavardo (chilei, KTM) 70:45:19
|
Kisáruszállító Opel Corsa
| Autóplusz |
2001.01.20.
 Bemutatták az Opel új kisáruszállítóját. A háromajtós ferdehátú verziót alapul vevő van 3,82 méter hosszú, a két első ülés mögötti paneles részben 1000 literes rakteret alakítottak ki. A gumiszőnyeggel és rögzítő-fülekkel borított puttony 1,25 m hosszú, 1,32 m széles, több mint egy méter széles csomagtér-ajtaja segítségével rakodható. A teherbírás motorváltozattól függően 455 és 495 kg között változik. A kategória szokásainak megfelelően benzines- és dízelmotorokkal is elérhető lesz a Corsa haszonjármű-változata: 1,2 literes, 75 lóerős benzines, illetve 1,7 literes, 65 és 75 lovas közvetlen befecskendezéses turbódízel erőforrások közül választhatunk. A gyengébb gázolajossal 163, míg a két erősebb hajtóművel 171 km/h-s végsebesség érhető el, a dízeleknél 4,7, az 1,2-esnél 6,1 liter / 100 km-es fogyasztással számolhatunk. A Corsavan kényelmi- és biztonsági felszerelései a személyautó-verzióhoz hasonlóak: alapáron szervokormány, vezetőoldali légzsák, rádiósmagnó jár, extraként akár légkondicionáló, prémium hifi és navigációs rendszer is kérhető. A gépjármű 2001 márciusától lesz megvásárolható.
Robogó robogó: Yamaha Tmax
| Autóplusz |
2001.01.19.
 Amint a motorkerékpárok világában, a robogók között is dúl a köbcentiháború. Az új modellek egyre nagyobb hengerekkel csábítják a vevőket, s ebben a versengésben pillanatnyilag a Yamaha Tmax az ász. A modell első tesztvezetésén Ocskay Zoltán képviselte lapunkat.
Száguldani is képes
Pihent barátom szerint robogónak azt a motorkerékpárt hívjuk, amellyel robogni, száguldani lehet. Ilyen megközelítésben az eddig ismert klasszikus robogók közül nem sok maradhat a listán, ám a kivételek egyike a Yamaha új ötszázasa, a Tmax. A modell különleges technikai megoldásai mellett kényelmi felszereléseinek gazdag listájával véteti észre magát Tulajdonosa kedvencéhez rendelhet magas szélvédőt, fűthető kormánymarkolatot, kiegészítő lábvédőket és utasának háttámaszt. A szép vonalú műszerfalon a sebességmérő mellett nagyméretű benzinóra és hűtőfolyadék-hőmérséklet jelző kapott helyet, de gondoltak a mániásokra is, és betettek egy napi kilométer-számlálót, meg egy kis digitális órát is. Kontoll-lámpa figyelmeztet a bordásszíj cseréjének szükségességére és az olajcsere aktuálissá válására.
Fokozatok nélkül
A kormánynyak alatti borításba kis kesztyűtartót építettek, az ülés alá pedig akkora csomagteret, amely nemcsak egy teljes méretű sisakot képes elnyelni, hanem egy nagyobb fajta aktatáskát vagy hátizsákot is. A luxus szintjére jellemző, a csomagtértető fel- és lehajtását teleszkóp fékezi, a raktér belseje kárpitozott, és egy csomagtér-világításra is futotta, amit a sötétben pakolászó jövőbeli tulajdonosok nyilván nem győznek majd dicsérni.
A kormánymarkolat-fűtésnek éppenséggel tudtam volna örülni, a próba idején ugyanis olyan undok idő volt a Rómától nyugatra fekvő Abruzzói-Appeninek hegyei között, mint Magyarországon szokás tél elején. A kellemetlenséget csak fokozta, hogy a nyálkás úttest teli volt lehullott falevelekkel, és ez a kettő együtt úgy csúszik, akár a jég. A Tmax szerencsére hamar belopta magát szívembe, mert olyan finoman gyorsított, ahogy én sohasem tudtam volna, és hiába próbáltam alattomos, hirtelen gázadásokkal kihozni sodrából - sodrásba -, nem sikerült. A fékek határozott lassítást tettek lehetővé, a szuperszkúter a szűk hegyi utak fordulóiban könnyű dönthetőségével szerzett további jó pontokat. A fokozat nélküli, automatikus erőátvitel egészen különlegesen kulturálttá teszi a jármű viselkedését. Ma még nehéz lenne megjósolni, mennyire terjed el ez a hajtási mód a motorkerékpárok között, mert a lábkapcsolásos, több fogaskerékpár áttételével megoldott rendszer ma még ugyan olcsóbb, és feltétlenül sportosabb, a jövőben azonban valószínűleg csak az utóbbi jó tulajdonság lesz érvényes, így a kényelmesek és a biztonságot előtérbe helyezők számára ez a Yamaha által kifejlesztett rendszer valódi alternatívát adhat.
A Tmaxon igaz robogós üléshelyzetet foglalhat el a vezető, egyenes derékkal, lábait messze előre nyújtva vagy a vízszintes trepnire helyezve. A látszólag kis üléstámasz nagyon jól betölti feladatát, segít a hátizmok tehermentesítésében, és az utasülés kialakításánál is szakítottak a korábbi "trónus" kivitellel, így vezető és utasa egymáshoz közelebb, jobb stabilitással tudnak utazni.
Komolyan kell venni
Az igazi meglepetést autópályán produkálta a kéthengeres, 500-as. A 40 lóerős motorral szerelt robogó elsőrangúan gyorsult (0-100 km/h 7,5 s), s a végsebesség ugyan elmaradt a gyári adattól (170 km/h), de így is csak kevés autó jelentett ellenfélt, ráadásul meg sem mozdult az úton, tökéletes volt az úttartása. Országúton kigyorsításoknál nem kell takarékoskodni a gázmarkolat mozgatásával (a kétállású kapcsoló stílus itt is alkalmazható), s ugyancsak szokatlan, hogy a szabályzó visszatekerésekor határozott motorfékhatás érzékelhető.
A sportos használatért 5 liter körüli fogyasztással fizet a lendületes tmaxos, polgáribb felfogásban nyilván egy-másfél liter megtakarítható. A színválaszték egyelőre három verziót takar, a bemutatón a többség az ezüstmetálra voksolt, szerintem elegáns a sötétkék is, de a tesztre a sárgát választottam. Amiben nincs választási lehetőség, az az ár, és ez az egyetlen pont, amely ellene hathat a viharos sikernek. A kizárólag Japánban készülő Tmax ára ugyanis várhatóan valamivel kétmillió forint felett lesz majd, és ez nemcsak nálunk, hanem a robogóőrültségükről híres olaszoknál is csökkentheti a lelkesedést. Ettől függetlenül - vagy éppen mert a gyár bízik a magas minőség és az úttörő megoldások vonzerejében - jövőre tizenötezer Tmax eladása az európai terv, és gyanítom, amint a modell terjed, egyre több motoros pártol majd át a robogó robogóra.
Cadillac DeVille Presidental Limousine
| Auto-news.de |
2001.01.17.
 A GM elkészítette a hat évtizeden át az Egyesült Államok kormánya számára épített limuzinjainak legújabb generációját. Az 1999 őszén bemutatott új DeVille zászlóshajó alapjaira épül a hosszított tengelytávolságú Presidental Limousine, amelyet a január 20-i, Fehér Ház előtti elnöki parádén George Bush használ majd először. Ez lesz az első olyan Cadillac, amely már a márka új, koszorús emblémáját viseli. Az újdonság külsőre a 2001-es DeVille vonásait kapta, a lemezek alatt azonban egyedi technika rejlik. A kézzel épített limuzin hétszemélyes utasterét kék bőrkárpitozás és fabetétek borítják. A legtöbb kényelmi berendezést természetesen a hátsó üléssor utasa kapta: többféleképpen álítható ülések, kihajtható asztalok és 10-lemezes CD-tárral szerelt audio jár az autóhoz. Az autót bőségesen ellátták elnöki logókkal, az orr-részre pedig alulról megvilágított amerikai zászlók kerültek. Az elnöki autó vezetőjét a márka Night Vision "éjjellátó" berendezése segíti a vezetésben. A Cadillac-nél máris a repülő ovális irodának számító Air Force One-hoz hasonlítják a luxusmodellt. Woodrow Wilson volt az első elnök, aki Cadillac-ben utazott, az első világháború alatt a Boston utcáin rendezett parádén. 1938-ban Queen Mary és Queen Elizabeth néven két limuzint szállítottak az elnök szolgálatára. A teljes páncélozással, saját generátorral, rádióval felszerelt 3,5 tonnás, 6,5 méter hosszú monstrumokat Roosevelt, Truman és Eisenhower használta. Az óceánjárókról elnevezett modellek későbbi generációi Kennedy és Johnson szállítására szolgáltak. Az új DeVille elődei, a Fleetwood Brougham Presidental Series elnevezésű limuzinok 1993-ban kerültek Clinton szolgálatába. Az előző elnöki autókkal ellentétben a Broughamok már teljes egészében a General Motorsnál készültek, és az új DeVille bemutatkozásán is szolgálatot teljesítenek majd.
BMW X coupe
| Carpage |
2001.01.15.
  A Detroitban reflektorfénybe gördített X coupéval a BMW új fejezetet nyitott az autótervezésben: összkerekes kupéját dízelmotor hajtja, karosszériájának és utasterének formái aszimmetrikusak. Az autó formája merészen eltér az eddigi BMW-ktől - a bajor designerek Flame Surfacing-nek nevezik az új irányzatot, ahol a vonalak lángnyelvekre hasonlítanak. Olyan különleges, autótervezésben eddig szokatlan dolgot is megengedtek maguknak a tervezők, mint a különböző hátsó lámpák, vagy a jobb oldalon (csak ott!) C-oszlop nélkül hátsó szélvédőbe áthajló oldalablak. A belső alapján a kupét 2+2 üléses helyett akár 1+3 ülésesnek is nevezhetjük, hiszen az utastérben minden a vezető köré épült. A belső tér formái hirtelen csapnak át konkávból konvexbe, majd vissza, különleges összhatást keltve. A vezető állítható pedálok segítségével teremtheti meg az ideális üléspozíciót. A középkonzolból színes képernyőt nyithatunk ki, amelyet a Z9-ben már látott multifunkciós gomb segítségével irányíthatunk. A hosszú motorházfedél alatt hathengeres, háromliteres, 184 lóerős common-rail turbódízel dolgozik, ehhez ötfokozatú, kormánykerékről is kapcsolható Steptronic automata váltót szerelnek. Az alumínium karosszériás X coupé 20 colos, defektesen is futni képes gumikon gördül. A karosszéria hátsó része alatt kapott helyet az a spoiler, amely 110 km/h feletti tempónál kinyílik, így további leszorítóerőt kelt. A fényszórók az első kerekekkel együtt fordulva bevilágítanak a kanyarokba, de a navigációs rendszer által kapott adatokat is felhasználják. A féklámpa fényei a fékezés erejének megfelelően gyulladnak ki.
|
